Merida Bike 2016 歐美車系

NACA 快背斷面 NACA FASTBACK PROFILE 科學化的風洞測試，累積數據 的分析，美利達從中找出空力車款 WARP TT 與 REACTO 的最佳化管形 結構「 NACA 快背斷面」。參考機翼 造型，在靠近收尾處直接削平，將此 管形應用在下管、立管與後上叉，除 了可以將車架重量控制在水準之內， 又能同時兼顧空氣力學與剛性的表 現。 DCT 雙通道技術 DOUBLE CHAMBER TECHNOLOGY 以碳纖維前叉為例，透過在管材 中形成特殊樑柱狀的支撐結構，美利 達完成了不可能的任務，可以兼顧超 高剛性，在特定方向又可以保有足夠 的吸震能力。借由此技術的加持，美 利達的碳纖維前叉，能具有高剛性、 高安全性與高舒適度的性能展現。 Di2 整合 Di2 READY 就如同頂尖職業賽事的器材競爭 一樣，越來越多追求高科技零件的公 路車愛好者，開始接受 Shimano 操 控省力、耐用度高的 Di2 電子變速系 統。任何標示「 Di2 整合」圖章的車 款，在後下叉或是座桿內都設計有電 池座，以達到最佳的電子變速系統整 合性。 模組化頭管 / 打造專屬駕駛艙 MODULAR HEAD / MODULAR COCKPIT 美利達 . 藍波車隊認證的頂尖計 時賽車 WARP TT ，配置了模組化頭 管系統，透過特殊墊片調整，頭管高 度可墊高 30 或 60 釐米，手把豎管長 度也可變更，且內部可整合 Di2 控制 器，再配上主、副把手豐富的調整機 制，可以輕易地找出您所專屬的駕駛 艙設定。 彈性前叉 F-FLEX 與 REACTO 的後三角設計概念 相同， R I DE 的彈性前叉使駕駛艙 的舒適度表現再提升。 REACTO 的 S-FLEX 彈性座桿，提升了座艙的舒 適度，而不影響踩踏所需的高剛性， 舒適與剛性各司其職；而 RIDE 的彈 性前叉，除了顧及優異的吸震能力之 外，卻仍能保有高水準的操控精準穩 定度。 彈性座桿 S-FLEX 美利達打破一般空氣力學車款硬 朗的騎乘路感，透過 S-FLEX 技術的 研發，使得 REACTO 的座艙舒適度， 得以大幅提升。空氣力學最佳化的碳 纖維座桿，整合了彈性體區塊，提供 了足夠的吸震能力，有效延緩車手因 長時間騎乘所產生的疲勞累積。 可調式座墊鎖附機制 FLIP FLOP HEAD 空氣力學車款講究各部位的空氣 力學效益，然而，若是車手無法達到 最佳化的騎乘姿勢，身體所產生的風 阻，卻足以抵消所有空氣力學的優 勢。有鑒於此，美利達設計了「可調 式座墊鎖附機制」，等於是讓車手可 以任意微調 REACTO 或是 WARP TT 的立管角度，找到最有效率的踩踏姿 勢。 整合式座桿鎖附機制 INTEGRATED SP CLAMP 開發 WorldTour 戰駒，就像是在 一級方程式賽車中競爭一樣，最微小 的細節，都可能會影響成績的好壞。 WARP TT 與 REACTO 特殊的「整合 式座桿鎖附機制」，除了外觀簡單俐 落之外，重點是能大幅減低上管與座 桿之間的空氣亂流，任何能幫助選手 節省功率的設計，都是美利達所必須 斤斤計較的地方。 16 17