Merida Bike 2016 歐美車系

SCULTURA 競速 重量成功減輕，性能一點也不減，卻 反而更出色。繼承 WARP TT 的 NACA 快背 斷面管形設計概念，修飾出 SCULTURA 最 佳空氣力學效益的下管管形，接著往下延 伸，與採用 BB386 超寬規格的五通相結 合，踩踏動力傳輸效率再度突破。頭管反 其道而行，改採直徑較小的 1 1/8 吋與 1 1/4 吋的培林搭配，以增加該部位的流體力學 效益，而在高速卻依舊保有高剛性的轉向 性能。「速度」是全新 SCULTURA 貫穿整 個開發過程的核心價值，風洞測試更是不 可或缺的開發手段。 除了空氣力學管形的開發，其他部分 REACTO 賽車的設計概念，也同樣被沿用 至新款 SCULTURA 。像是，變速與煞車的 開發高性能的賽車，工程師所面臨的 壓力，就如同賽場上的職業選手般巨大， 得靠著強烈意志力，不斷地克服困難往前 邁進，直到完成任務。自從 2006 年起， 廣受好評的第一代＂ SCULTURA ＂ ( 斯特 拉 ) ，遂成為美利達頂尖公路車的代名詞， 而到了第三代，這集剛強、輕量與敏捷於 一身的當家公路車旗艦，卻將看似矛盾的 舒適性能，完美地整合於車架之中，全方 位的作戰實力，勇於挑戰各種艱困賽事的 試煉，一次又一次地突破極限。 熱情，驅使著美利達，也只有美利達 能夠超越美利達，在這樣的意念之下，突 破了極限，我們帶著驕傲，為您呈獻 2016 年第四代的 SCULTURA( 斯特拉 ) ，再次重 返榮耀。 縱使沒有過多裝飾的外衣，其蘊藏的 內涵依舊讓美利達 . 藍波車隊感到興奮，尺 寸 S/M 的車架僅重 740 公克，搭配全新開 發的碳纖維前叉，車架組整體重量能控制 在 1,000 公克以內。如何辦到 ? 原因在於美 利達首次採用了新的碳纖維製程，在每種 尺寸都開發了特殊的治具，使手工排列碳 纖布的程序可以更加精準，這意味著，可 以使用更少的碳纖維材料，達到更輕量化 的目標。 16 20